市场倒逼车企愈发重视生态设计，车企也需借助权威平台发布的生态评测结果为所销售的车型背书。

  近年来，随着汽车消费观念的成熟以及水平的提高，安全慢慢的变成了消费者最为关注的基础要求。而保障消费者安全应该是汽车企业应尽的基本责任和义务。说起汽车安全，消费者首先可能想到的是看得见的碰撞安全，而隐存的车内空气质量、噪音、环保等将会在汽车全生命周期伴随着消费者，对汽车安全也有着不可忽视的影响。

  自2015年正式致力于发展和推动中国汽车工业的绿色生态事业建设以来，中国生态汽车评价（C-ECAP）管理中心以汽车“全生命周期”为核心，率先在安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品做生态性能评价。

  那么，C-ECAP有哪些指标？如何评价？当前参与评测的汽车生态性能究竟达到什么水平？

  据C-ECAP管理中心主任李洧介绍，生态汽车评价是基于生态设计理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价。

  C-ECAP的评价由车内空气质量、车内噪声、有害于人体健康的物质、综合油耗、尾气排放五项基础评价指标，以及可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。

  C-ECAP的指标由基础指标和加分指标构成，综合分数满分为105分。其中基础指标（车内空气质量、车内噪声、有害于人体健康的物质、综合油耗、尾气排放）满分为100分，加分指标（可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件声明周期评价报告）满分为5分。

  谈及如何评价，李洧说：“根据具体的指标得分，C-ECAP的结果将通过奖牌来体现。如果得分小于60分，则没有奖牌；如果不小于90分，则获得白金牌。”

  记者了解到，该评价标准属于汽车产品自愿性认证范畴，由厂家主动提供相关的车型，由C-ECAP随机选择3款该车型（要求下线个月）进行封闭测试，最终的得分为3款车型的平均分。

  “由于C-ECAP的指标是要高于国家的指导意见，因此获得奖牌的车型其实都是表现不错的。另外，C-ECAP是从车辆的一方面来进行评价，仅供参考，并不是车辆的全部，其推出也是旨在带领企业加速、提升汽车生态设计水平，优化产业体系，促进汽车产业转型升级。从此前摸底的情况去看，约有近8成汽车产品难达C-ECAP认证标准。”李洧说。

  7月5日，中国汽车技术研究中心在湖州发布了2018年中国生态汽车评价（C-ECAP）第一批评价结果。此次共发布两款车型的评价结果，这中间还包括合资企业一汽-大众以及自主品牌吉利汽车，参评的两款车型具体评价结果为：高尔夫•嘉旅2018款180TSI（1.2T）自动进取（90.11分）获白金牌，博瑞GE 1.5T+7DCT+BSG尊贵型（94.79分）获白金牌。

  高尔夫·嘉旅在车内噪声方面获得满分，在车内空气质量、综合油耗以及尾气排放部分表现较为均衡，只是有害于人体健康的物质一项相对得分较低，对总体评价有一些影响，但终究是通过别的方面的表现获得了白金牌评价。

  博瑞GE这款车在车内噪声一项获得满分，尾气排放、有害于人体健康的物质以及车内空气质量方面控制得不错，均获得较高成绩，仅综合油耗表现这一项分数较低。整体看来，博瑞GE的表现较为全面，这也是获得白金牌评价的关键。

  据主办方介绍，根据往期测试结果来看，C-ECAP中的尾气排放、车内空气质量等评分项目，参评车型均有优异表现。其中尾气排放综合得分率89.91%，高于行业平均值13.31%；车内空气质量综合得分率87.02%，高于行业平均值9.02%；车内噪声综合得分率83.08%，高于行业平均值27.08%；车内有害于人体健康的物质81.77%，高于行业平均值16.77%；油耗的综合得分率73.36%，高于行业平均值近50%。

  截至目前，C-ECAP管理中心已累计完成了八批次28款车型的生态评价，评价品牌包含19家国内外主流汽车制造企业。

  为了更加合理的推进汽车产业绿色生态发展、科学引导汽车企业生态研发工作，C-ECAP管理中心已在行业内发布传统能源汽车新版规程的征求意见稿，对现有评价规程进行改版升级，调整指标权重、增加评价维度、加严指标基准值，将在今年年底正式发布。

  据了解，新的评价指标体系满分为100分，会取消加分项指标，同时新增评价项目。

  以车内空气质量指标为例，相较于2015版本，车内空气质量单项指标的权重由原来的满分16分提升至20分，致癌物权重相比非致癌物权重由原来的1:1提升至2:1。

  权重调整后，既符合C-ECAP构建高于标准、客观、公平的评价办法的宗旨，又能满足那群消费的人对车内空气污染问题的评测需求。

  在J.D.Power中国消费者2017年最关注的问题中，车内空气问题排名第一。为此，新版C-ECAP还增加了高温检测、气味主观评价两项指标，多维度评测车内空气问题。除上述调整外，车内空气质量指标共有6处调整。而总体评价规程设置了两项一级指标和八项二级指标，在2015版基础上继续完善升级，成为中国汽车生态设计重要参考标准之一。

  从生产制造层面来看，一些车企已将汽车生态作为重要的汽车设计考量因素。记者了解到，当前，长安汽车、吉利汽车等车企已将C-ECAP评价体系作为提升自身生态性能正向研发的指导标准，在产品设计开发之初就开始考虑，如何通过对生产以及使用环节的升级优化来减少对环境的破坏。目前，中国一汽、吉利汽车、长安汽车在内的多家国内知名汽车制造企业均表示要长期参与C-ECAP的评价。

  站在消费者层面来看，消费端对汽车生态的重视程度也同样影响着中国汽车工业生态发展的进程。伴随着国民环保理念的加强，花了钱的人C-ECAP发布的汽车生态评价结果很关注。在消费观趋于理性、汽车消费选择多样化的市场环境下，车辆是否环保、油耗水平是否优秀开始成为消费者购买汽车之前考虑的关键要素。这也倒逼汽车企业愈发重视生态设计，并希望借助权威平台的生态结果发布，为销售车型背书。

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