12月14日，贵阳轨迹交通3号线注册初期运营新闻发布会举办，记者从会上得悉，作为典型的喀斯特山地城市，在贵阳建造地铁面临着岩石强度高、地下岩洞多、防水工艺难等特色，3号线在贵阳轨迹交通初次选用“盾构法”施工，投入22台盾构机械设备，并新建一座管片厂，填补了在喀斯特区域大规模盾构法施工的空白，这关于进步施工机械化水平、加速轨迹交通建造进展具有极端重大意义。

  为确保盾构法施工的成功运用，3号线参建单位充沛调查研究证明，清晰了盾构选型、装备及相关参数，进行了针对性规划，进步了对杂乱地层的应对才能，在施工期间选用大深度高密度地质雷达、跨孔CT等手法对穿越地质进行扫描，结合洞内HSP超期地质预告，提早对地道前方的岩洞、破碎带、溶蚀发育区进行辨认，发现危险、当即处理，确保盾构掘进和地上路途、建筑物安全。其次，针对贵阳特别地质，3号线选用了球状碳化钨超级刀具、新式同步注浆AB料、智能凉风体系、安全质量确保集成体系、移动泡沫克己站、同步注浆干拌料等10余项新工艺新工装新资料，进步了刀具破岩功率、下降开仓频率和同步注浆施行工程质量，增加了盾构的施工工效，全方面提升了盾构施工安全质量进展管控水平。别的，为处理盾构渣土流塑性，外运造路污染严峻、运送成本高的问题，建造者探究出一套新办法，将盾构渣土别离成砂、石和水，成功处理了渣土外运和消纳等方面问题，完成了资源再生运用和零污染排放，项目荣获了多个奖项。

  一起，在3号线各项目建立了“危险辨识与危险排查”双控机制，搭建了安全危险信息化管控渠道，有用确保了工程建造安全出产；为避免炮损及削减对周围构筑物扰动，在矿山法地道浅埋段、下穿建构筑物段大力推行悬臂掘进机施工，全线台悬臂掘进机，大幅度的提升了机械化水平，不只有用处理了超挖超耗问题，还减小了对周围的环境施工搅扰；矿山法车站、区间地道二衬施工选用智能二衬台车，装备二衬防脱空设备，确保了施行工程质量的一起还削减了项目后期处理二衬脱空发生的费用；与花溪大路归纳整治同步施行的八站一风井选用了全盖挖法施工，施工全套工艺流程中推行运用DTR液压插管机进行中立柱施工，一切中立柱施工精度均满意标准要求；钢筋加工场全面推行全机械化出产，装备钢筋智能化“锯、切、套”出产线、滚焊机等自动化设备，完成智能化办理；铺轨施工引进轨行区才智信息化办理渠道，完成了铺轨运送安排的科学化与智能化，大幅度的提升了运送功率减轻了运送人员的劳动强度，一起又确保了人、车安全；初次选用嵌入式接连支承轨迹，从源头和传达途径上操控轨迹和车辆的振荡噪声，并自动避免杂散电流的发生；新添寨110kV变电站立异性选用预制舱建造，“零叠装、零涂刷、少焊接、少湿作业、无扬尘”，预制舱资料资源节省可回收，设备噪声排放低，满意城市环评要求；为处理站后机电装置、装饰装饰在时刻、空间上的施工穿插搅扰问题，全面使用BIM技能，经过归纳3D建模，有用处理了管线差讹夺碰问题，完成了管线安置整齐安置、各行其道、互不搅扰。